Заложено - июль 1904 г. под стапельным номером 379. Однопалубный сухогруз с центральной надстройкой, баком и ютом.
28 июля 1904 г. - спуск на воду.
Август 1904 г. - окончание постройки.
01 сентября 1904 г. - внесен в регистры компании «Cliffe Steamship Co. Ltd», с портом приписки Ньюкасл-он-Тайн.
05 сентября 1904 г. - выход в первый рейс из порта приписки (Капитан г. Стаблефорт (Stableforth).
До Первой мировой войны - работа на маршрутах в Средиземноморье и в Латинскую Америку.
Обследовался клубом «Эпрон» в 2006 году.
Глубина - до 12 м, а по самым верхним надстройкам судна - 3 м.
Возвышение над грунтом 5-6 метров.
Вместимость 3073 брт, 1986 нрт
Дедвейт 5278 т.
Размерения:
- длина 98,5 м (323 ф)
- ширина 14,4 м (47,1 ф)
- осадка 7,2 м (23,8 ф)
Силовая установка - вертикальная трехцилиндровая паровая машина производства «John Readhead and Sons», мощностью 291 н.л.с., 1200 и.л.с.
Скорость до 10 уз
27 июля 1914 г.
«Роклиф» («Rockcliffe») - прошел Дарданеллы. Первоначально Турция сохраняла нейтралитет, но 23 сентября, когда пароход покинул Феодосию и взял курс на Мальту, черноморские проливы уже оказались закрыты для судов Антанты, и ему пришлось вернуться в Одессу.
В конце февраля 1915 г.
По согласнованию между Россией и Великобританией включен в состав русского флота, переименован в «Транспорт № 55», 10 марта 1915 г. - поднят флаг РИ; 25.10.1915 г. - в составе ЧФ.
В начале июля 1916 г.
Переход вдоль кавказского побережья из Новороссийска в Батум в конвое в составе транспортов № 1064, № 24 5, № 55 и двух барж. Охранение конвоя возлагалось на эсминцы «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Шестаков» и канонерские лодки «Донец», и «Кубанец». Общее командование - начальник 3-го дивизиона миноносцев капитана 1 ранга А.М. Клыкова. Охранение назначено в связи активизацией на русских коммуникациях у побережья Кавказа немецких подводных лодок «U-33» и «U-38».
26 июня
Выход подводной лодки «U-38», под командованием Макса Валентинера, для действий против русских кораблей и транспортов в восточной части Черного моря. В районе Вардане 2 июля в 08.45 он увидел конвой из четырех судов, шедших рядом с берегом.
В 08.59
Подводная лодка выпустила торпеду по головному пароходу и вскоре подводники зафиксировали попадание по звуку взрыва, а через несколько секунд еще один взрыв, который они идентифицировали как детонацию боеприпасов на подбитом ими корабле.
Танспорту № 55 («Роклиф» («Rockcliffe») во избежание затопления удалось выброситься на берег - при этом часть его надстроек и мачты выступали из воды. Весь экипаж, за исключением двух человек погибших при взрыве, удалось спасти.
Поскольку бывший «Роклиф» («Rockcliffe») вез груз муки, в этот же день началась операция по спасению груза. Весь груз и транспорт удалось бы спасти, но в это же время германские крейсера «Гебен» и «Бреслау» запланировали набеговую операцию. Целью операции ставилось пресечение русских прибрежных коммуникаций в восточной части Черного моря. Для этой цели крейсер «Гебен» должен был выйти в район Туапсе, а крейсер «Бреслау» - в район Гагры. Однако присутствие у Трапезунда русских броненосцев заставило германское командование пересмотреть план операции, и крейсер «Бреслау» 04 июля в районе устья реки Шахе у Головинки обнаружил сидящий на мели «Роклиф» («Rockcliffe») и несколькими удачными выстрелами по кораблю вызвал пожар.
В результате пожара на «Роклиф» («Rockcliffe») часть груза находившегося там была уничтожена, а само судно, вследствие значительности повреждений спасать стало нецелесообразно, и оно осталось на своем месте, постепенно уходя в песок, ржавея и разрушаясь.
27 сентября 1916 г.
Судно исключили из регистров кампании «Cliffe Steamship Co. Ltd».
В 1930-х гг.
«Роклиф» («Rockcliffe») окончательно ушел под воду, в «Лоции Черного моря» за 1937 г. указывалась глубина под полубаком 0,6-1,2 м.
В 1942 г.
«Роклиф» («Rockcliffe») явился причиной аварии на шхуне «Стахановец», наскочившей на останки судна, ее удалось стащить.
В годы Великой Отечественной войны местные жители ныряли на останки судна, пытаясь поднять из его трюмов мешки с мукой. Морская вода способствовала образованию под тканью прочной корки, тем самым отлично сохраняя муку в середине мешка долгие годы.
Транспорт №55 (бывший английский пароход «Роклиф» («Rockcliffe») (по материалам сайта museumanapa.ru)
Эскиз положения транспорта №55 (бывший английский пароход «Роклиф» («Rockcliffe»), на дне (по материалам сайта www.epron-pro.ru)
Винт затонувшего транспорта №55 (бывший английский пароход «Роклиф» («Rockcliffe»), на дне (по материалам сайта www.epron-pro.ru)
Транспорт №55 (бывший английский пароход «Роклиф» («Rockcliffe») на дне (по материалам сайта www.epron-pro.ru)
Транспорт №55 (бывший английский пароход «Роклиф» («Rockcliffe»), на дне (по материалам сайта www.epron-pro.ru)
Это был однопалубный сухогруз с центральной надстройкой, баком и ютом.
Россия и Великобритания договорились о включения судна в состав русского флота.
27 сентября 1916 г. погибшее судно исключили из регистров кампании «Cliffe Steamship Co. Ltd».
В 1942 г. «Роклиф» явился причиной аварии на шхуне «Стахановец», наскочившей на останки судна, ее удалось стащить.